據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，現(xiàn)在，全球礦產(chǎn)資源的采購(gòu)難度越來越大。因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的資源產(chǎn)地比石油等傳統(tǒng)資源更加集中。鋰和鈷儲(chǔ)量位居前3位的國(guó)家掌握著全球80%前后的資源。資源國(guó)已經(jīng)開始?jí)艛噘Y源。而一旦歐美國(guó)家和日本等國(guó)無法確保充足的資源，其脫碳目標(biāo)恐將碰壁。

　　資源企業(yè)英澳力拓礦業(yè)集團(tuán)7月宣布對(duì)塞爾維亞展開投資一事，令世界感到震驚。前者計(jì)劃投入24億美元開發(fā)鋰礦，而非其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目鐵礦石和銅。這是力拓集團(tuán)首次對(duì)鋰礦展開正式投資。力拓首席執(zhí)行官石道成強(qiáng)調(diào)：“全球正迎來能源轉(zhuǎn)型。”

　　要推進(jìn)去碳化進(jìn)程，需要將汽油車不斷替換為電動(dòng)汽車等新能源汽車，將火力發(fā)電替換為可再生能源發(fā)電。制造蓄電池的電極和引擎等產(chǎn)品離不開礦物。英國(guó)調(diào)查公司伍德麥肯茲預(yù)測(cè)，鋰的需求到2040年將增至2020年的12.5倍，鈷也將增至5.7倍。該公司表示，“能源供應(yīng)鏈的綠色化將拉動(dòng)礦產(chǎn)需求增長(zhǎng)”。

　　目前，所有的礦物價(jià)格都在上漲。英國(guó)阿格斯媒體公司統(tǒng)計(jì)顯示，以用于制造電池的碳酸鋰為例，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的中國(guó)交易價(jià)格截至10月下旬已漲至每噸19萬元人民幣。與8月初相比漲至2倍以上，刷新了歷史最高價(jià)。主要原因就是產(chǎn)地分布不均。以鋰為例，位居前三的澳大利亞、智利和中國(guó)，鋰的生產(chǎn)份額占到全球的88%，而鈷則是剛果民主共和國(guó)等3個(gè)國(guó)家占全球份額的77%。

　　傳統(tǒng)資源經(jīng)過長(zhǎng)期開發(fā)，產(chǎn)地已經(jīng)愈發(fā)分散，占石油和天然氣前3位的國(guó)家的合計(jì)份額低于全球的50%。但正如俄羅斯天然氣供應(yīng)減少導(dǎo)致歐洲天然氣價(jià)格價(jià)格上漲一樣，傳統(tǒng)資源的供應(yīng)制約風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加。產(chǎn)地集中度更高的礦物資源就更是如此，所以才導(dǎo)致“資源民族主義”凸顯。

　　在鈷生產(chǎn)方面掌握約70%份額的剛果民主共和國(guó)似乎已開始討論修改與中企簽署的開發(fā)合同。

　　智利正在審議有關(guān)增稅的法案。目前在該國(guó)拓展業(yè)務(wù)的大型礦山企業(yè)須支付27%的企業(yè)稅和礦業(yè)特別稅，實(shí)際稅率在40%左右。現(xiàn)在智利正在討論對(duì)開采礦物征收其價(jià)值3%的新稅，同時(shí)考慮引進(jìn)與銅價(jià)聯(lián)動(dòng)的稅率機(jī)制。如果實(shí)現(xiàn)，實(shí)際稅率有可能提高至80%左右。

　　歐盟也正在探索通過開發(fā)區(qū)域內(nèi)資源和構(gòu)建回收利用網(wǎng)絡(luò)來降低進(jìn)口依存度。美國(guó)拜登政權(quán)將討論基于《貿(mào)易擴(kuò)大法》第232條的進(jìn)口限制等，強(qiáng)化推動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉在內(nèi)華達(dá)州獲得了含鋰的礦床。

　　資源匱乏的日本難以在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)方面找到解決辦法，能否與歐美合作拓寬采購(gòu)渠道將成為關(guān)鍵。經(jīng)過10月31日召開的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第26次締約方會(huì)議(COP26)，圍繞溫室氣體減排的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如果誰在資源采購(gòu)方面遭遇挫折，真的有可能被世界拋棄。